МКЖД. Возвращение истории. Станция ПРЕСНЯ

Ансамбль станции Пресня состоит из пассажирского здания (вокзала) индивидуального проекта, жилого дома IX типа, единственного сохранившегося дома этого типа на всем кольце. На противоположной стороне от здания вокзала располагался военный продовольственный пункт, который в настоящее время является максимально сохранившимся по количеству построек и аутентичности инженерно-художественного оформления. Также сохранились здания двух постов центрального управления стрелками и сигналами на северной и южной стороне в отдалении от станции. 

В ближайшее время проект развития МЦК предполагает вновь открытие музея МОЖД на вокзале станции Пресня. Что именно будет в экспозициях этого музея сказать не можем, однако одно знаем точно – там есть единственные сохранившиеся часы Павла Буре, которые были в оформлении всех станций Окружной ж.д. в первые годы эксплуатации.

МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня

Дата фотографий: 2016 год, 17 сентября.

Станция, после открытия движения в 1908 году, обслуживала ответвление Московско-Брянской железной дороги (со станцией Смоленская-товарная, через соединительную ветвь № 27), Московско-Брестскую ж.д. (через соединительные ветви № 26) и соединение со станцией Николаевские (позднее Октябрьские) казармы, которая первоначально обслуживала сами казармы, а в дальнейшем была передана под товарно-грузовое использование (к 2011 году станция ликвидирована).
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
2.
 
Соединительная ветвь № 26 проходила через деревню Шелепиха, и соединялась с М.-Брестской ж.д. телеграфным постом №7 (позднее Западный пост). В настоящее время эта ветвь разобрана, а современная станция МЦК сохранила имя деревни.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
3. МЦК Шелепиха.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
4.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
5.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
6.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
7. Здание южной будки централизованного управления стрелками и сигналами.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
8.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
9. Общий вид на станцию.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
10. Отхожее место.
 
Двухэтажное здание вокзала было спроектировано архитектором А.Н. Померанцевым и инженером С. Карейша в характерном для МОЖД стиле модерн, однако, по индивидуальному проекту, учитывая масштабность использования объекта.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
11. Навес над дебаркадером для прохода пассажиров к зданию вокзала.
 
Как и его предшественники (Воробьевы горы и Потылиха), здание удалено от железнодорожных путей, пути располагаются на естественной возвышенности, в связи с чем от них к центральному входу в вокзал, расположенному на втором этаже, проложен металлический дебаркадер с навесом, сохраненный в идеальном оригинальном виде.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
12. Пассажирское здание (вокзал). 1908-1910 гг. Вид со стороны путей.
 
В здании вокзала находились пассажирские помещения, разделенные по классам, служебные помещения, а также контора и квартира начальника станции.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
13. Пассажирское здание (вокзал). Вид со стороны путей.
 

Стоит обратить внимание, что навес дебаркадера, оформлен современными отделочными материалами, однако под ними сохранилась оригинальная деревянная конструкция, восстановленная во время ремонта вокзала.

 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
14. Чертежный план-проект навеса над дебаркадером пассажирского здания (вокзала). 1903 г.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
15. Пакгауз.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
16. Пассажирское здание (вокзал). Боковой фасад.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
17.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
18.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
19. Пассажирское здание (вокзал). Вид со стороны подъезда.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
20. Чертежный план-проект пассажирского здания (вокзала). 1903 г.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
21. Чертежный план-проект пассажирского здания (вокзала). 1903 г.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
22. Заложенная входная дверь в здание вокзала со стороны подъезда.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
23. Декоративное оформление оконного проема здания вокзала со стороны подъезда.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
24.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
25.
 

Жилой дом IX типа, предназначавшийся для проживания сотрудников железной дороги, хоть и относится к типовым постройкам, однако увидеть его мы можем только на этой станции на всем кольце.

 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
26. Жилой дом IХ типа.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
27. Чертежный план-проект Жилого дома IХ типа. 1903 г.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
28. Чертежный план-проект Жилого дома IХ типа. 1903 г.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
29.
 
К сожалению, в процессе перепланировок, в частности при характерной ликвидации печного отопления, было нарушено художественное оформление чердачной зоны: вместе с печными трубами, была ликвидирована и массивная тройная люкарна, оформленная в форме крупной арки с архивольтом и замковым камнем.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
30. Жилой дом IХ типа. 1908-1910 гг.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
31.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
32. Здание северной будки централизованного управления стрелками и сигналами.
 
МКЖД. Возвращение истории. Станция Пресня
33.
 

На противоположной стороне от здания вокзала располагался военный продовольственный пункт. В его состав входили склады, кухня, столовая, хлебопекарня, дом коменданта, казармы, а также отхожее место на 52 очка. В настоящее время военно-продовольственный пункт Пресни является максимально сохранившимся по количеству построек и аутентичности инженерно-художественного оформления. Отметим, что даже не реставрированный дом коменданта (находится вне территории РЖД), не только не лишился декоративных элементов, а даже сохранил оригинальные оконные проемы (!!).

К сожалению, при желании простых граждан, насладиться красотой этих строений не получится в полном объеме – территория принадлежит Учебному центру РЖД, вход строго по пропускам.

Весь материал по военно-продовольственным пунктам мы оформим в отдельной статье по всем четырем комплексам.


Фото: Вадим Разумов. Основной текст: Андрей Чермошенцев.

Posts from This Journal by “МКЖД” Tag

promo deadokey august 31, 23:47 2
Buy for 100 tokens
Лето подходит к концу, но ведь это не повод для грусти, правда? Ведь впереди нас ждет золото осени, первый снег, день рождения "Усадебного экспресса" и Новый год! И конечно же, наши интересные выходные! В сентябре нас ждут поездки в Коломну на книжно-яблочный фестиваль, в усадьбу…
Красиво ... прямо как в российской глубинке (
все-таки умеют еще бережно относиться к истории. спасибо за репортаж. надо посетить станцию.
пожалуйста, Пресня - одна из самых интересных сохранившихся станций
Спасибо! Очень интересно!
А "Ласточке" я всегда рад!
Круть! А на старые станции вход свободный?
Привет! Это Townsman. Я переехал в новый блог, и предлагаю задруЖЖиться!)
Удалишь его или оставишь? Там много хорошего контента есть по усадьбам и городам.
Зачем удалять?!) Пусть живет, тихонько ждет снятия санкций, если оно вообще будет)
Да и не буду, смысла нет.
Слушай, я давно хотел спросить: на твоей гениальной гугл-карте отмечены все усадьбы, о которых ты пишешь в ЖЖ, или о каких-то ты писал, но на карте их нет? Интересует радиус 200 км от Москвы
На гугл-карте не все усадьбы, там актуальность вроде на 2015 год.
Скоро займусь картами и их обновлением.
Было бы клево, а то пока по твоей карте в смартфоне катаемся))